Чистота-залог движения

«Зачем мыться? Ведь маленькую грязь не видно, а большая сама отвалится»

 

 

С самого момента рождения нам прививают любовь к чистоте, ведь давно всем известно, что именно она является залогом здоровья. Автомобиль-это, по сути, тот же живой организм, который требует к себе внимания и заботы. И в соответствии с общепризнанным лозунгом врачей «болезнь проще предупредить, чем лечить» мы хотим рассказать о естественных процессах, происходящих при эксплуатации Вашего любимца и влияющих на его, а в некоторых случаях и на Ваше здоровье.

 

 

Про низкое качество топлива говорить сейчас не приходится. Об этом сейчас знают, пожалуй, все. Кроме того ещё встречаются случаи, когда на АЗС вместо бензина заливают мутную жидкость непонятного цвета и через триста метров авто встаёт. Но это уже крайность и случается не с каждым. Нас интересуют загрязнители топливных систем, которые появляются из-за различных физических и химических процессов, происходящих при эксплуатации автомобиля на вполне приемлемом, как нам кажется, топливе.

 

Влага и продукты коррозии, если конечно не занесены с заливаемым топливом, появляются из-за образования конденсата  в топливных баках поверх уровня бензина. Стекая по стенкам и, захватывая продукты коррозии и не растворяясь в топливе, влага образует отдельную прослойку на дне. Эта жижа, поданная в систему бензонасосом, и вызывает перебои при работе двигателя. Чтобы избежать этого, в целях профилактики, рекомендуется держать топливный бак полным, особенно во время резких перепадов температур, чаще менять топливный фильтр, чистить сетку бензоприёмника и проверять наличие влаги в баке при каждом удобном случае (при снятии его по каким-либо причинам, например).

 

Применение бензина в качестве топлива (особенно этилированного) само по себе сопровождается образованием различных отложений в топливном баке, трубопроводах, впускной системе двигателя, камере сгорания. Здесь так же оказывает влияние температура, а точнее её перепады. И если на деталях, контактирующих с бензином, расположенных от бака до моторного отсека со временем появляется еле различимый жёлтый налёт, который не оказывает вредных воздействий, то с элементами, расположенными непосредственно на двигателе, дело обстоит намного хуже. Представьте себе, что после остановки прогретого двигателя эти элементы превращаются в минизавод по переработке нефтепродуктов. Бензин, оставшийся в форсунках и топливной рампе, подогреваясь от деталей двигателя, начинает разлагаться на фракции. Лёгкие закипают и испаряются, а тяжёлые (смолы и различные примеси) оседают на внутренних поверхностях деталей топливной системы. В процессе эксплуатации этот слой становится всё толще и твёрже, а, следовательно, растёт вероятность его отслоения и засорения той же, к примеру, форсунки. На практике неисправности, связанные с засорением, проявляются в виде:

-неустойчивого холостого хода

-«провалах» при разгоне

-затруднённого запуска двигателя

-потери мощности

-завышенных показателей токсичности

-повышенного расхода топлива

 

Для профилактики этого «заболевания» топливной системы существует технология промывки системы впрыска при работающем двигателе. То есть двигатель работает на специальном составе, который служит одновременно и топливом и очистителем. При этом смываются углеродистые отложения с внутренних поверхностей элементов топливной системы, стержней впускных клапанов, деталей, образующих камеру сгорания. Прибегать к этой процедуре необходимо периодически, примерно через каждые 30тыс. километров пробега. Вот и TOYOTA рекомендует  делать это. Не забудьте после процедуры промывки заменить свечи зажигания (старые приходят в негодность) и совершить поездку в режиме максимальной мощности для удаления загрязнений из камер сгорания.

  

В этих же рекомендациях TOYOTA обращает внимание на необходимость  процедуры очистки дроссельной заслонки, её корпуса и устройства поддержания оборотов холостого хода. В процессе эксплуатации эти узлы подвержены загрязнениям из-за работы системы вентиляции картера двигателя  и по мере накопления которых могут возникать следующие неисправности:

-неустойчивый холостой ход

(его отсутствие, завышение или занижение)

-трудности с запуском двигателя.

 

Хотелось бы отметить, что всё вышеперечисленное происходит независимо от нашей воли, постоянно и у всех, так как законы физики и химии никто не отменял. И если на данный момент Вы не ощущаете каких-либо неисправностей, то это не значит, что всё будет хорошо и в дальнейшем.

 

 

Из года в год, с наступлением тёплых дней, мы можем созерцать следующую картину: огромное количество желающих выехать на природу попадают в огромную пробку. И чем дольше мы в ней находимся, тем чаще нам приходится объезжать стоящие на нашей полосе автомобили из-под капота, которых, вырывается белый пар…

 

При эксплуатации автомобиля зимой, мало кого беспокоит работа системы охлаждения. Ведь отопитель, прогоняя через себя «ледяной» воздух с улицы, дарит нам тепло в салоне, он же одновременно достаточно эффективно поддерживает температуру двигателя. При этом некоторые элементы системы охлаждения, термостат или вентилятор охлаждения, к примеру, впадают в спячку. То есть в зависимости от режимов езды, температуры воздуха, режимов работы отопителя могут вообще не принимать участия в работе системы. И не факт, что с наступлением весны они проснутся (термостат может заклинить, а вентиляторы не сработать) 

 

Здесь же пора вспомнить и о чистоте, а вернее о состоянии радиаторов системы охлаждения и кондиционера, ведь эффективность работы этих двух систем напрямую зависит от количества  воздуха, проходящего сквозь них. Замечено, что при тридцатипроцентном  загрязнении поверхности радиатора системы охлаждения на уровне вентиляторов и включенной системе кондиционирования, двигатель начинает перегреваться при температуре окружающего воздуха в 28 градусов во время движения в пробке.

  

Ещё одна неприятность может подстерегать автовладельцев по весне. В это время учащаются случаи выхода из строя радиаторов системы охлаждения из-за появления трещин на их пластиковых бачках. Происходит это, как говорят производители автомобилей, из-за воздействия антигололёдных реагентов, которыми обрабатывают наши дороги. Через эти трещины происходит утечка охлаждающей жидкости, что ведёт к нарушению работы системы охлаждения, а если вовремя не заметить, то и к выходу двигателя из строя. Кстати, если радиатор дал течь, то ни в коем случае нельзя прибегать к разным составам, которые засыпаются в систему для её устранения. К чему это приводит можно посмотреть здесь. Поэтому чтобы не оказаться в числе потерпевших перегрев двигателя в ситуации, о которой написано выше, рекомендуем проверить работу системы охлаждения двигателя ещё до прихода жарких дней.   

То есть:

-проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости

-проверить герметичность системы

-проверить температуру срабатывания термостата

-проверить работоспособность вентиляторов системы охлаждения

-проверить чистоту поверхностей радиаторов системы охлаждения и кондиционера (эту работу часто приходится выполнять с демонтажем последнего, так как загрязнения, влияющие на работу системы охлаждения, скапливаются как раз между ними).

 

 

 

Теперь рассмотрим влияние различных загрязнений на работу системы обеспечения оптимальной температуры в салоне автомобиля в жаркое время года-кондиционера.

 

Радиатор кондиционера (конденсор) установлен впереди автомобиля в моторном отсеке перед радиатором системы охлаждения. Он в процессе эксплуатации подвержен загрязнениям пылью, грязью, насекомыми, пухом от разных растений. Это естественно снижает его теплообмен с окружающим воздухом, что вызывает нарушение работы системы. Поэтому желательно при каждой мойке кузова автомобиля промывать конденсор и продувать его сжатым воздухом.

 

Через салонный фильтр проходит весь воздух, поступающий в салон с улицы, вне зависимости от режима работы климатической установки (отопление это или охлаждение воздуха). Поэтому засорение фильтра происходит постоянно. При загрязнённом фильтре уменьшается поток воздуха, что вызывает увеличение времени прогрева или охлаждения салона, оттаивания стёкол и их запотевание.

    

Многие видели, как на асфальте под автомобилем с работающим двигателем и включенным кондиционером образуется лужа. Это не что иное, как обычный конденсат, образующийся при нормальной работе системы. Воздух, проходящий через испаритель (второй маленький радиатор, стоящий уже в салоне, перед радиатором отопителя) охлаждается и влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на его поверхности.

 

Удаляется она из корпуса отопителя через дренажные трубки, которые тоже имеют свойство засоряться. В этом случае появляется возможность услышать шум переливающейся воды при каждом трогании, торможении или  в повороте.

  

Ещё одна неприятность связана с конденсатом. Влажная среда способствует развитию различных микроорганизмов и плесени. Продуктом их жизнедеятельности становится неприятный запах в салоне, особенно после стоянки в жаркую погоду.

 

LEXUS рекомендует бороться с ними путём дезинфекции испарителя и воздуховодов. Кстати научные мужи не пришли к общему мнению по поводу опасности этих организмов для здоровья человека, и мы считаем, что профилактическая обработка испарителя не может быть лишней.